展望未來港口的發(fā)展01

2019-02-28

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以岸邊集裝箱起重機(jī)和卸船機(jī)為例談港口裝卸設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)
摘要:隨著現(xiàn)代港口裝卸技術(shù)的發(fā)展，港口裝卸設(shè)備也呈現(xiàn)自動(dòng)化和智能化、大型化和高效化、專業(yè)化和多用化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化、環(huán)?；目傮w發(fā)展趨勢(shì)。本文著重以岸邊集裝箱起重機(jī)和卸船機(jī)為例，介紹一下港口裝卸設(shè)備的發(fā)展?fàn)顩r 和趨勢(shì)。關(guān)鍵詞：港口裝卸機(jī)械；岸邊集裝箱起重機(jī)；全自動(dòng)抓斗卸船機(jī)；連續(xù)卸船機(jī)
1.港口裝卸機(jī)械發(fā)展的總體趨勢(shì)
（1）自動(dòng)化和智能化自動(dòng)化和智能化技術(shù)是集機(jī)電—體的高新技術(shù)，以其安全，準(zhǔn)確，高效、高技術(shù)含量在港口物流中將會(huì)發(fā)揮了巨大的作用。目前， PLC(可編程邏輯控制器)技術(shù)液壓技術(shù)等被廣泛用于港口機(jī)械的驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)；變頻調(diào)速已成為交流傳動(dòng)系統(tǒng)調(diào)速的主導(dǎo)；自動(dòng)防搖和精確定位技術(shù)集裝箱吊具上。自動(dòng)化和智能化技術(shù)，計(jì)算機(jī)支持下的協(xié)同工作將在港口中普遍應(yīng)用；港口正向著現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)無人化發(fā)展。（2）大型化和高效化由于市場(chǎng)的需求，港口開始配置起重量大、工作效率高的裝卸機(jī)械。目前，浮吊的起重量達(dá)到8800噸，龍門起重機(jī)的起重量可達(dá)3500噸，世界發(fā)達(dá)港口礦石和煤炭裝船單機(jī)臺(tái)時(shí)效率已分別達(dá)1.6萬噸和1萬噸，卸船6000噸和5400噸，集裝箱裝卸橋臺(tái)時(shí)效率達(dá)60箱。而且，更加大型化和高效化的設(shè)備正在研制過程中。（3）專業(yè)化和多用化為提高裝卸效率，各國(guó)港口為適應(yīng)各貨種流向和船型的需要，建造廠越來越多的專業(yè)化碼頭。如煤炭、汕品、集裝箱、礦石等貨類專用碼頭，并配備廠與之適應(yīng)的專業(yè)化設(shè)備；為適應(yīng)生產(chǎn)布局的不斷變化和貨種、貨流不穩(wěn)定等狀況，出現(xiàn)了要求建造多用途碼頭的趨勢(shì)，于是要求有與之相匹配的裝卸機(jī)械。（4）標(biāo)準(zhǔn)化和系列化為提高港口機(jī)械制造水平，降低生產(chǎn)成本，方便維修和保養(yǎng)，港口裝卸機(jī)械生產(chǎn)正向標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展。如我國(guó)岸邊集裝箱起重機(jī)是發(fā)展速度快、技術(shù)水平高、出口多的港機(jī)產(chǎn)品，目前已成系列（5）環(huán)保化隨著人類社會(huì)的不斷進(jìn)步，不論發(fā)達(dá)國(guó)家，還是發(fā)展中國(guó)家都越來越重視環(huán)保問題，環(huán)保型裝卸機(jī)械越來越受到人們的青睞，“綠色”已成為港口機(jī)械發(fā)展的潮流。，能耗低，噪音小的產(chǎn)品是未來港口的選擇。

集裝箱起重機(jī)

2.岸邊集裝箱起重機(jī)發(fā)展的新趨勢(shì)
為了適應(yīng)全球化的需要，降低成本，提高收益，集裝箱運(yùn)輸船呈現(xiàn)出大型化的特點(diǎn)，目前已經(jīng)有可裝載13346個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（由法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)制造，船長(zhǎng) 365.5m，吃水15.5m），更大型的集裝箱運(yùn)輸船還在研發(fā)中。集裝箱船舶大型化已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。為了應(yīng)對(duì)這類船舶，港口碼頭沒有船時(shí)效率330標(biāo)箱以上無法滿足要求，這是目前大多集裝箱碼頭裝卸調(diào)運(yùn)集裝箱速度的2倍,而裝卸作業(yè)效率很大程度上依賴于岸橋的作業(yè)效率。市場(chǎng)需求迫使岸橋朝著大型化、高速化、自動(dòng)化和智能化以及新型化方向發(fā)展。 1. 大型化 1)額定起重量成倍增長(zhǎng)。吊具下的額定起重量逐步從30·5 t增大到65 L,t上海振華重工(集團(tuán))有限公司,即ZPMC為深圳媽港建造的三40 ft岸橋吊具下額定載荷已達(dá)120 t。 2)外伸距越來越大。集裝箱船舶的大型化,其寬度由載箱量600~1 000箱時(shí)的 26~28 m增大到現(xiàn)在載貨8 000~13 000箱的56 m,增大1倍。考慮到岸橋海側(cè)軌道中心線至碼頭前沿的距離通常為4~5 m,岸橋的外伸距相應(yīng)地也由32 m逐漸增加大到了現(xiàn)在常規(guī)的65 m。目前,世界上前伸距zui大的起重機(jī)為ZPMC在2006年為阿聯(lián) 酋迪拜港提供的8臺(tái)前伸距為73·75 m的超大型岸橋。 3)軌上的起升高度。岸橋軌上起升高度取決于船舶甲板上堆箱的層高、碼頭標(biāo)高、港口的潮高以及船舶輕載時(shí)吃水等多種因素。巴拿馬岸橋的軌上起升高度通常為27 m以下,超巴拿馬岸橋在27~36 m,而現(xiàn)在通常要求達(dá)到40 m。ZPMC在 2002年為馬來西亞提供了5臺(tái)軌上起升高度為8·5 m的岸橋。起升高度的大幅增大,將導(dǎo)致岸橋金屬結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、疲勞等方面出現(xiàn)的一系列新問題,尤其是司機(jī)視線的惡化和因自重加大要求碼頭承載能力的大幅提高。 2.高速化岸橋的工作機(jī)構(gòu)為主起升和小車,近年來其速度日益提高。 1）起升速度從巴拿馬型岸橋的50--l20 m/min,增加到現(xiàn)在的90-200 m/min,電動(dòng)機(jī) 的功率已經(jīng)大到2×925 kW (阿聯(lián)酋迪拜雙40 ft岸橋)。而ZPMC在2004年為天津港提供的6臺(tái)岸橋空載甚至達(dá)到了220 m/min,在2005年為智利提供的岸橋滿載已經(jīng) 達(dá)到了120 m/min。 2)小車速度已從常規(guī)巴拿馬型的120 m/min增加到現(xiàn)在常規(guī)的240 m/min,并向 300~350 m/min的速度發(fā)展。目前,世界上小車速度zui快的岸橋?yàn)閆PMC向上海外高橋、天津、美國(guó)長(zhǎng)灘等用戶提供的小車速度為350 m/min的岸橋。 3. 自動(dòng)化和智能化應(yīng)對(duì)集裝箱船舶大型化的挑戰(zhàn),為提高碼頭的管理水平和生產(chǎn)效率,岸橋發(fā)展的趨勢(shì)。